06-19-2006, 11:29 AM
Salut Caterhman
Absent je n'ai pu intervenir mais mes prédecesseurs ont tout bon
Pour ton pb d'explosions toujours les mêmes points à vérifier cad allumage puis carburation en ayant soin de vérifier au préalable que les soupapes sont étanches donc compressions à vérifier avent tout
Voir aussi l'étanchéité des joints de collecteur d'échappement coté culasse
Attention c'est un moteur trés compliqué . A défaut d'avoir une revue technique ad hoc vaut mieux confier
le pb à un spécialiste. Les erreurs coutent excessivement chères!!!
L'état de la courroie de distribution est à vérifier de prés . Ne pas hésiter à la changer au moindre doute
Ce qui me chiffonne un peu dans ton histoire c'est le montage BDR dans un chassis S2
Si ce dernier n'a pas été renforcé dans les règles il digèrera mal 150 bourrins surtout au niveau des tirants du live axle
Mais ce n'est qu'un avis personnel
Absent je n'ai pu intervenir mais mes prédecesseurs ont tout bon
Pour ton pb d'explosions toujours les mêmes points à vérifier cad allumage puis carburation en ayant soin de vérifier au préalable que les soupapes sont étanches donc compressions à vérifier avent tout
Voir aussi l'étanchéité des joints de collecteur d'échappement coté culasse
Attention c'est un moteur trés compliqué . A défaut d'avoir une revue technique ad hoc vaut mieux confier
le pb à un spécialiste. Les erreurs coutent excessivement chères!!!
L'état de la courroie de distribution est à vérifier de prés . Ne pas hésiter à la changer au moindre doute
Ce qui me chiffonne un peu dans ton histoire c'est le montage BDR dans un chassis S2
Si ce dernier n'a pas été renforcé dans les règles il digèrera mal 150 bourrins surtout au niveau des tirants du live axle
Mais ce n'est qu'un avis personnel
