Help, Problème D'allumage

[tarffe]

1) Identification exacte de ton type d’allumage.
Tu as ça :
a)



Le circuit primaire de la bobine d'allumage est alimenté par la batterie ou l’alternateur. Il est mis à la masse par le rupteur. Le rupteur a pour rôle d'ouvrir le circuit primaire afin de couper le courant, ce qui provoque dans l'enroulement secondaire une haute tension induite ( ~ 10 KV). C'est cette H.T. qui est envoyée à chaque bougie par le rotor du distributeur. Le rupteur et le distributeur sont placés dans l'organe appelé communément " allumeur ". (Il est a noter que dans les véhicules modernes l'allumage par rupteur est avantageusement remplacé par l'allumage électronique).


Ou ça :
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Le principe de la production de la H.T. dans la bobine est identique à celui de l’allumage à rupteur, mais la mise à la masse du primaire se fait par un transistor de puissance situé dans un module électronique. Le module commande la coupure du courant primaire en fonction des signaux que lui envoie un générateur électromagnétique (allumeur). Sur les systèmes récents, ce module est commandé par le calculateur de gestion moteur (injection), en fonction d’informations que lui envoie un capteur de position du volant moteur. Le distributeur H.T. est supprimé en utilisant une bobine statique ( 4 sorties H.T.).

2) Dans le cas a, il faut que tu vérifie les deux élément suivant avent d’aller plus loin :
c) le rupteur, communément appeler vis platinée, il est souvent sous le rotor dans la tête de delco. A ne surtout pas démonter, le remontage demande un calage minutieux. Elle doit décrire un cycle de quatre ouvertures fermetures à chaque tour du moteur. Généralement l’écartement en position ouverte varie de 5 à 7 dixièmes suivant les moteurs. Il faut nettoyer les contacte de celle-ci à la lime diamant.

d) le rotor du distributeur, communément appeler doigt de delco, il est souvent au dessus des vis platinée. Il se trouve la ou tout tes fils de bougis vont. Sous un couvercle généralement en époxy maintenu par deux ou trois attache ressort. Attention ne démonte que le couvercle. Dans ce couvercle tu as, au milieu, une petite buter graffite monter sur ressors qui amène la HT au rotor de distribution. Versifié que cette buter et libre de mouvement. Nettoies le rotor avec de la paille de fer si il te semble douteux.

Apres si tout te semble clean il faut que tu te poses de sérieuse question sur ta bobine, la bonne ??? Pas la bonne ??? Et si ça continu encore, là, tu as sûrement un problème de faisceau mais je suis septique.

2) Dans le cas b, il faut que tu vérifie l’élément suivant avent d’aller plus loin :

e) le rotor du distributeur, communément appeler doigt de delco. Il se trouve la ou tout tes fils de bougis vont. Sous un couvercle généralement en époxy maintenu par deux ou trois attache ressort. Attention ne démonte que le couvercle. Dans ce couvercle tu as, au milieu, une petite buter graffite monter sur ressors qui amène la HT au rotor de distribution. Versifié que cette buter et libre de mouvement. Nettoies le rotor avec de la paille de fer si il te semble douteux.

f) la sonde de captation, généralement quelque pas près du volant moteur. Vérifier l’état et l’entrefer qui est souvent marque à côté.

Apres si tout te semble clean il faut que tu te poses de sérieuse question sur ta bobine, la bonne ??? Pas la bonne ??? Et si ça continu encore, là, j’ai bien peur qu’il faille changer la sonde ou le boîtier électronique.

Le Tarffe del Polaki.