Ralenti Sur Ford

[lechatsurletoit]

Mon ralenti sur mon ford 2 Weber + arbre A2 (SPRINT) est à 1200t/m.

C'est pas un peu élevé?

Mathieu

[PetruSeven]

Désolé Mathieu, mais je n'en ai pas l'expérience. A première vue c'est effectivement élevé, mais si ton moteur est très poussé c'est peut-être nécessaire pour ne pas caler .

[lechatsurletoit]

Merci pour ta réponse, c'est vrai qu'en dessous de 2500t/m ca pétarade pas mal.

[fanch]

<!--QuoteBegin-lechatsurletoit+01.03.2006 à 17:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (lechatsurletoit @ 01.03.2006 à 17:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Mon ralenti sur mon ford 2 Weber + arbre A2 (SPRINT) est à 1200t/m.

C'est pas un peu élevé?

Mathieu <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
le mien (Sprint 2 carbus de 40) tourne à 800/900 trs

en réglant bien tes carbus, tu dois pouvoir réduire ton ralenti

Fanch

[lechatsurletoit]

Les carbus viennent d'être réglés par Rucheton suite à lune refection après un début d'incendie (Filtre neuf, durite neuve, soupape neuve, arbre a came neuf...)

Polution ok

A priori tou est bon, c'est Rucheton qui bosse mal???

[Pascal 71]

D'apres le bouquin: "How to build & power tune distributor-type IGNITION SYSTEMs"

Le régime de ralenti dépend de la "duration" (croisement ??) des AC:

270 ° 600-700 trs
280 ° 900-1100 trs
290 ° 1000-1200 trs
300 ° 1100-1400 trs
310 ° 1200-1500 trs

Pour un A2 la "duration" est de 286 ° Tu devrais donc pouvoir le baisser d'un poil.

[lechatsurletoit]

Me voila rassuré Pascal. Merci a priori vu la précision du compteur je dois être entre 1150 et 1200 donc je préfère pas toucher.

Merci encore.

[CATOF]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> Le mien en 1600 et 2 Weber 40 est à 900 trs (pourtant arbre à cames pointu)

[Serieone]

les 2 palonniers des carbus sont reliés entre eux par deux linguets (au milieu des carbus au niveau du cable) qui eux-mêmes peuvent se règler par une vis entourée d'un ressort
Cette vis permet de régler les ouvertures des papillons des 2 carbus pour les synchroniser
Pour l'instant tu ne touches pas à cette vis
Le linguet du carbu de gauche ( ou de droite je te parle de mémoire) comporte un autre linguet qui vient en buté sur le dit carbu ( au niveau de l'axe des papillons)
. Ce deuxième linguet vient en buté sur une vis . C'est elle qui détermine l'ouverture des papillons des 2 carbus
Tu la dévisses et le régime des deux carbus va baisser
Si tu la visses tu accélères
Une fois que tu as réglé ton ralenti il va falloir sychroniser les 2 carbus ;soit à l'oreille soit et c'est mieux avec un dépréssiomètre , à l'aide de la vis entourée d'un ressort comme dit au premier alinéa
Pas évident à expliquer
Si tu n'as aucune expérience trouve un garagiste ( un vieux ) qui connait les 206 Rally; les R8 Gordini ou les Alfa
Cela suppose aussi que la richesse du mélange au ralenti soit bien règlée par les 4 vis verticale entourée d'un ressort , mais ça c'est une autre histoire

[Serieone]

entre temps j'ai lu les posts et je précise
1- la "duration" est le temps durant le quel la soupape n'est pas en contact avec son siège et ce mesure en degré de rotation du vilbrequin
2- je ne veux en aucun cas remettre en cause le boulot de Rucheton qui connait son boulot
Un ralenti pour ce type d'arbre à cames est de l'ordre de + ou -1000tours à condition que les culbus
et l'allumage soient correctement règlés
Mais si le moteur ratatouille ou pétarade en dessous de 25OO t comme il semblerait que ce soit le cas , y a quelque chose ou même plusieurs choses qui clochent
Ce serait moi j'irais revoir Rucheton

[Pascal 71]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> c'est ce que je pense aussi.

[lechatsurletoit]

Merci, pour vos conseils.

Je crois que je vais voir les réglages avec Claude Plisson.

Alfamini, t'as voiture vient de chez Rucheton?

[JMB7]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Un peu tard comme d'hab, mais je viens de rentrer !
Chez moi c'est entre 4 et 10 sur le compteur, donc +/- 700 à 800 tours au ralenti et, quand il est chaud ....le moteur <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

plus de 1.000 c'est pas normal <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

Quand tu enfonces l'accélérateur en une seule fois et rapidement , as-tu des "trous" ou montée en régime continu ?
Si trous , le réglage n'est pas OK , alors à vérifier !
Est-tu certain que ton câble d'accélérateur et bien "libre" dans sa gaine ?? et que ta pédale revient à fond ??? Si pas, goutte d'huile dans celle-ci.
Avec les conseils de serieone également, tu devrais trouver ta solution

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[lechatsurletoit]

<!--QuoteBegin-JMB7+01.03.2006 à 18:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JMB7 @ 01.03.2006 à 18:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Un peu tard comme d'hab, mais je viens de rentrer !
Chez moi c'est entre 4 et 10 sur le compteur, donc +/- 700 à 800 tours au ralenti et, quand il est chaud ....le moteur <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

plus de 1.000 c'est pas normal <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

Quand tu enfonces l'accélérateur en une seule fois et rapidement , as-tu des "trous" ou montée en régime continu ?
Si trous , le réglage n'est pas OK , alors à vérifier !
Est-tu certain que ton câble d'accélérateur et bien "libre" dans sa gaine ?? et que ta pédale revient à fond ??? Si pas, goutte d'huile dans celle-ci.
Avec les conseils de serieone également, tu devrais trouver ta solution

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
trou en effet il y a, Rucheton m'a dit que c'est normal, c'est un compromis entre conso et confort de conduite. Je commence à avoir un doute. Mais la voiture à toujours fonctionné comme cela depuis le début (6 ans et trois garagistes différents).

en revanche avant le ralenti était à 1100t/m

[lechatsurletoit]

Je viens de discuter avec ma femme (caterhamgirl) qui à conduit la voiture samedi, elle ne sent pas de trou, on se met d'accord et renvoi un post. (c'est peut etre mon style de conduite ou elle qui a plus l'habitude de rouler avec une cat rover)