Le 1800 Vvc A T'il Des Inconvénients?

[Cedric Sud]

Bon je commence...

- Minister a choisi de tuner un 1800 tout court pour sa R300 anglaise plutot qu'un 1800 vvc qui serait trop pointu à tripoter (cf bouquin de joucla)

- Aujourd'hui Rover a aandonné le VVC pour les K series... pourquoi?

- Rover est en train de fermer, quid de l'appro de pièces détachées?

- Ce moteur est géré par de l'électronique (Eprom, ECU etc...) si ça se dérègle pour une raison XY comment fais t'on (surtout à Nice! ) ???

Avantages:

- agrément de conduite d'après ce que j'ai pu lire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

A vous... et merci <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[cat-a-strophe]

Et bien en fait tu trouverais toutes tes réponses dans différents topics.

Mais, maintenant que Caterhman a une R300, il vient de confirmer qu'il avait bien un vvc de 165cv, donc bien un VVC.

En revanche, d'après ce que j'ai compris, il a été modifié après les K séries, (ou à partir de 2001, je crois), qui a vu passé sa puissance de 140 à 160 cv. Il a été abandonné, notamment parce qu'il ne respectait pas les normes de pollution européenne.

Pour la faillite Rover, tout est dit, mais il semble qu'un certain nombre de précaution aient été prises.

Si ça se dérègle, ben quoi, c'est un moteur Rover avant tout, et l'electronique n'est pas non plus celui de la Maybach.

Et à propos des agrément de conduite, ben quoiqu'en dise Stefcat pour me titiller, la boîte 6, est MORT-ELLE !!!!!

Hugues VD <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Cedric Sud]

Peut on se pointer chez Rover avec sa Cat et demander, chais pas moi..., un truc du genre, Msieur réglez moi siouplai un truc genre le mélange air essence, ou ma sonde lambda bat de l'aile...???

[cat-a-strophe]

Chez Cat, à priori non, mais chez SV oui, bon d'accord c'est loin de Nice, mais quand on aime....

Cela dit, il y a très certainement près de chez toi un mécano qui a une cat qui te conseillera, t'aideras certainement, sans souci, et puis ça se terminera autour d'une binouze et une ballade

Hugues VD

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

1800 VVC (BV6 de base)= moteur coupleux (souple et facile) et rageur (passée la barre de fonctionnement du VVC) qui rappelle le comportement d'une 1200cc (moto). Le plus polyvalent pour route et circuit.

1800 VVC = quasi impossible à préparer au-dessus des 165/175 ch du fait des poussoirs hydrauliques, du mécanisme de cames complexe, de l'admission intrinséquement lié, de l'ECU non programmable et complexe à 'reverse enginerrer', etc.

1800 VVC = futur collector au même titre qu'un BDR => mettre un ou des moteurs de côté avant que Rover ne puisse plus fournir d'ici 5 à 10 ans.

Tu trouveras difficilement un concess Rover prêt à s'impliquer dans le réglage du moteur d'une Caterham, même si tu lui dis que c'est le même que celui de la MGF ou MGTF ... Ne pas oublier que c'est le dernier qui est intervenu qui est responsable ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->
Tes problèmes de sonde lambda ne les concerne que dans l'achat d'une sonde de remplacement.

[Marco 7]

C est quoi ces problemes de reglages ???

Ce sont des sondes qui vieillissent ou quoi ? Le pilotage du VVC ?

Une injection ca se regle pas, non ?

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin-MadMax_7+13.04.2005 à 22:33--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (MadMax_7 @ 13.04.2005 à 22:33)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> 1800 VVC (BV6 de base)= moteur coupleux (souple et facile) et rageur (passée la barre de fonctionnement du VVC) qui rappelle le comportement d'une 1200cc (moto). Le plus polyvalent pour route et circuit.

1800 VVC = quasi impossible à préparer au-dessus des 165/175 ch du fait des poussoirs hydrauliques, du mécanisme de cames complexe, de l'admission intrinséquement lié, de l'ECU non programmable et complexe à 'reverse enginerrer', etc.

1800 VVC = futur collector au même titre qu'un BDR => mettre un ou des moteurs de côté avant que Rover ne puisse plus fournir d'ici 5 à 10 ans.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
le 1800 VVC n'est pas pour moi un moteur extraordinaire :
couple au litre pas exceptionnel 170 Nm pour 1800cm3
Une puissance spécifique pas extraordinaire non plus : 160ch pour 1800cm3

Un régime maxi de 7200 t/mn à cause du VVC qui refuse de prendre beaucoup de tours.

Par contre il est léger et a une courbe de couple assez linéaire.

Il est parfait dans une voiture légère comme la cat acouplé&e à une boîte courte mais il n'a rien d'exceptionnel pour moi.

POur ceux qui veulent en savoir plus :

ICI

SaintAndré

[MadMax_7]

Comme près de 80% d'une Caterham, les sondes sont d'origine autre que Caterham ou Rover. Caterham fait appel à des sous-traitants qui envoient leurs produits respectant plus ou moins bien certains processus qualité.
Par expérience, on sait que les sondes de presssion de température sont ... comment dire ... assez merdiques ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Il n'y a pas trop de cas de sonde lambda HS, mais ça arrive. Les sondes sont de toute manière des consommables d'une façon ou d'une autre. Et le calculateur se base sur les mesures prises par les sondes pour piloter l'ensemble du moteur. Donc sonde HS = fonctionnement dégradé.

Une injection moderne se règle via le calculateur. Un VVC idem, où le calculateur joue sur les angles des cames ; et où tout ce qui est distribution et poussoirs sont à réglage auto. Donc calculateur HS = fonctionnement en mode dégradé ... heureusement, il n'y pas de multiplexage <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Mais ca pete un calculateur ??? Enfin je veux dire d une maniere periodique ? Ou c est tous les 100 tours de circuit, celui avec le gros vibreur en rentrant dans la chicane <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

Aucune idée ... mais c'est de l'électronique ...

[Olive Bdr]

<!--QuoteBegin-SaintAndré+13.04.2005 à 22:14--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (SaintAndré @ 13.04.2005 à 22:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> le 1800 VVC n'est pas pour moi un moteur extraordinaire <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ouahla...

Saint andré, y'a du maquis près de chez toi ?

tu veux que je t'aide à passer la frontière Suisse ?

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Cat_Man]

En cas de "gros" pepins sur une cat motorisé pour un Rover K, tu peux la conduire chez un Concess Rover pour y faire un diagnostique moteur.... ( Je l'ai fait il y a 2-3 ans ) ..... Naturellement, faut avoir le moteur dans sa configuration d'origine sans prépa <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='tongue.gif' /><!--endemo--> ......

En effet, l'ECU, les <> capteurs sonr les même que sur une classique Rover 400-600-72 ....

Reste à trouver UN conces qui accepter de te le faire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

A partir du moment ou tu disposes d'une prise diagnostique (sous le TdB au niveau de la colonne de direction) et d'un ECU Rover (normal ou SS, tous deux fabriqués par Motorola), un concessionnaire Rover peut brancher le test book (la valise!) et sortir un diagnostique. Il permettra de déterminer si certains capteurs (P, température, oxygène (lambda), sont déficients...

[PetruSeven]

Concernant les P des moteurs, je constate une inflation des chiffres mais pas des performances des autos. Au delà des chiffres 'papier', il y a le réglage effectif du moteur. Et là c'est un peu la roulette russe en sortie usine. D'où des moteurs qui apparaissent comme plus puissants que les autres. Autrement dit, les réglages standard d'usine, notamment le calage de la distribution, n'assurent pas toujours la P 'papier' du fait d'une petite dispersion dans l'usinage des pièces. Certains moteurs marcherons mieux avec un décalage d'une dent de la couroie de distri par exemple...

[Marco 7]

Juste une dent ca fait un sacre decalage ... je suis perplexe quant a la tolerance d usinage <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->