Tesla Model 3

[Steph]

Tu as aussi de chouettes occasions à moins de 25k€...

[Tib]

Aller au boulot en MarcoPolo et dormir 2 nuits dedans sur place...

Ce fut sa première idée mais vu qu'elle va diriger un centre social dans un QPV, je n'ai pas trop adhéré...

[Steph]

On met à disposition des QuattroPorte V dans les centres sociaux désormais ?

[Gracus]

Oui l'A290 c'était vraiment pour le délire, je la trouve sympa. Mais là R5 est très bien aussi.

Pas de contrainte pour se garer sur place mais 160 km par jour, 3 fois par semaine. Si on veut limiter les frais de carburant et les soucis de fiabilité, la TM3 s'impose de par sa grande autonomie et sa fiabilité, sans parler du coup de roulage (recharge possible au boulot).

On va réfléchir.

Elle a moyen de recharger à son boulot ou chez toi ?
Je suis un peu dans le même cas, avec 120 km A/R 2 ou 3 fois par semaine. Ca se fait très bien avec la TM3 et une recharge une fois par semaine. Mais j'ai des bornes au boulot et pas à la maison, ca simplifie beaucoup les choses...

[Staffin]

[Steph]

Oh ! un camion hybride ! 

Ce n'est pas de bol mais tu verras que globalement l'auto est fiable, à la différence des Audi/Porsche qui présentent plusieurs pannes immobilisantes que les réseaux constructeurs ne savent pas toujours réparer.

[yaou78]

Pas sur que la LR ait beaucoup d'intérêt (à moins de faire régulièrement un trajet qui éviterait une recharge en route).
Je ne regrette pas la mienne mais si c'était à refaire je pense que je resterais sur une LFP classique qui compense en partie la batterie plus petite par des puissances de charges qui baissent moins à haut SOC.
Et en plus la dégradation semble finalement plus faible qu'anticipé avec des utilisateurs dont l'autonomie maxi remonte doucement avec le temps.

Lorsque j’ai pris la mienne en 2022 la LR n’existait pas du coup j’ai pris celle de base LFP
Et par rapport à la dual motor sur un long trajet la diff était quelque minutes de plus au SUC sur un long trajet mais pas moins d’arrêt 
Franchement la LFP est nickelle sur un long trajet c’est 15-20 minutes d’arrêt toutes les 3h (entre 130 et 150 sur autoroute comme je le ferai avec une thermique) 
Je remonte Dimanche de Marseille un arrêt à Lyon , un arrêt à Avallon et j’arrive chez moi à 10% 
Je charge à 100% à Porto Vecchio avant le bateau (à 0,19€ le kw) 

[Maguy]

Aller au boulot en MarcoPolo et dormir 2 nuits dedans sur place...

Ce fut sa première idée mais vu qu'elle va diriger un centre social dans un QPV, je n'ai pas trop adhéré...

Rien à craindre, les types savent tout de même faire la différence entre ça



Et çà

[Staffin]

Voiture réparée, capteur de fermeture HS. Ça a été plié en 1h30

Mention spéciale au Tesla center d’Amiens, au top 

Pour en revenir à la discussion LR oú pas, je fais 500 bornes par semaine de combo route, autoroute, ville, avec toujours une charge maxi à 80%, la puissance passée ce seuil chute considérablement, du coup j’ai deux stop par semaine.

Avec une standard, ça ne changerait rien sauf sur long trajet

[Steph]

Je voudrais une LFP 5C de 84kWh en 800V siouplait...

https://www.moniteurautomobile.be/actu-a...-catl.html

Le LFP correspond à mon usage, je la branche dès que possible et j'ai toujours le plein.
Pas de Cobalt ni de Nickel, c'est aussi un gros argument pour moi.
Fiable et peu sujette aux emballements.

[le-merou]

faut attendre le restylage de la megane etech cette année ... (batterie LFP de 80 et quelques kWh, fabriquée en France)  

[ebu]

Madame commence à réfléchir à l'idée d'avoir une Tesla. Y a ptet une opportunité à jouer :p. De mon coté je pencherai pour une 3 MY21 AWD (irrationnellement pour l'acceleration essentiellement). J'avoue ne pas aimer la planche de bord des Highland sans bois meme si les 750km de la LR sont alléchant dans l'absolu.

Pour de l'occaz ce serait uniquement Tesla occasion certifié ( y a plus grand chose en stock en ce moment) ou particulier/vendeur tier c'est pareil ?

Nb: Dans la station de ski cet hivers toutes les bornes étaient prise d'assault H24 :p.

[Onken]

Madame commence à réfléchir à l'idée d'avoir une Tesla. Y a ptet une opportunité à jouer :p. De mon coté je pencherai pour une 3 MY21 AWD (irrationnellement pour l'acceleration essentiellement). J'avoue ne pas aimer la planche de bord des Highland sans bois meme si les 750km de la LR sont alléchant dans l'absolu.

Pour de l'occaz ce serait uniquement Tesla occasion certifié ( y a plus grand chose en stock en ce moment) ou particulier/vendeur tier c'est pareil ?

Nb: Dans la station de ski cet hivers toutes les bornes étaient prise d'assault H24 :p.

Dans la station des 2 alpes je confirme qu'elles étaient "toutes" très busy.
Quand je dis "toutes", c'est parce qu'il n'y avait que 2 bornes en ville et évidemment aucune borne ou prise faible puissance dans les immeubles.
Quand tu restes 1 semaine sans trop bouger, une prise permettant de charger à 10A c'est largement assez et tu repars full le samedi suivant.

[ebu]

Madame commence à réfléchir à l'idée d'avoir une Tesla. Y a ptet une opportunité à jouer :p. De mon coté je pencherai pour une 3 MY21 AWD (irrationnellement pour l'acceleration essentiellement). J'avoue ne pas aimer la planche de bord des Highland sans bois meme si les 750km de la LR sont alléchant dans l'absolu.

Pour de l'occaz ce serait uniquement Tesla occasion certifié ( y a plus grand chose en stock en ce moment) ou particulier/vendeur tier c'est pareil ?

Nb: Dans la station de ski cet hivers toutes les bornes étaient prise d'assault H24 :p.

Dans la station des 2 alpes je confirme qu'elles étaient "toutes" très busy.
Quand je dis "toutes", c'est parce qu'il n'y avait que 2 bornes en ville et évidemment aucune borne ou prise faible puissance dans les immeubles.
Quand tu restes 1 semaine sans trop bouger, une prise permettant de charger à 10A c'est largement assez et tu repars full le samedi suivant.

Faut-il encore être en chalet et pas en appartement :D. 
J'ai pu constater la diffusions impressionnantes des Tesla ces derniere année avec une densité de Tesla au km² impressionnante :p

[Onken]

Madame commence à réfléchir à l'idée d'avoir une Tesla. Y a ptet une opportunité à jouer :p. De mon coté je pencherai pour une 3 MY21 AWD (irrationnellement pour l'acceleration essentiellement). J'avoue ne pas aimer la planche de bord des Highland sans bois meme si les 750km de la LR sont alléchant dans l'absolu.

Pour de l'occaz ce serait uniquement Tesla occasion certifié ( y a plus grand chose en stock en ce moment) ou particulier/vendeur tier c'est pareil ?

Nb: Dans la station de ski cet hivers toutes les bornes étaient prise d'assault H24 :p.

Dans la station des 2 alpes je confirme qu'elles étaient "toutes" très busy.
Quand je dis "toutes", c'est parce qu'il n'y avait que 2 bornes en ville et évidemment aucune borne ou prise faible puissance dans les immeubles.
Quand tu restes 1 semaine sans trop bouger, une prise permettant de charger à 10A c'est largement assez et tu repars full le samedi suivant.

Faut-il encore être en chalet et pas en appartement :D. 
J'ai pu constater la diffusions impressionnantes des Tesla ces derniere année avec une densité de Tesla au km² impressionnante :p

N'y a-t-il pas eu une règlementation qui imposait des bornes ou prises dans les copro comme dans les sociétés d'ailleurs?
Je louais dans une résidence d'appart appartenant à un grand groupe, une résidence 4* soit disant, il y avait disons 100 à 130 places de parking en SS de la résidence et pas une seule prise. Ce n'était pas neuf mais récent mais il n'y avait rien de rien.

Perso je m'en fiche, je prévois toujours, c'est à dire que lors de ma dernière recharge, je savais que j'avais 100km à faire pour arriver au logement, j'ai rechargé jusqu'à avoir 400km d'autonomie afin de faire les 100km, de laisser la voiture et son auto décharge pendant 1semaine puis refaire les 100km jusqu'au premier SC au retour. Bilan je suis reparti avec 130km d'autonomie pour 100km jusqu'au SC + la recharge à la descente de la station, je suis arrivé au SC avec 60km d'autonomie restante.