Au Sujet Du Kit Ss Pour 1600k

[Charlie Brown]

Toutes vos suggestions et reflexions sont interessantes, mais quand vous parlez chassis à quelles améliorations pensez vous?
Concernant les verniers + AAC, cela donne-t-il vraiment un gain de puissance, vraiment ressenti, style coup de pied au c... ?
Ce qui m'interesse n'étant pas la vitesse de pointe, mais plutot les sensations données par une accelération plus forte, ainsi que la sécurité lorsqu'on veut doubler.
Autre question de béotien, c'est quoi un ECU? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> On ne rie pas, merci <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

[Charlie Brown]

<!--QuoteBegin-Marco 7+30.07.2005 à 14:04--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 30.07.2005 à 14:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Le premier kit a 153 GBP, c est juste les verniers ! Il faut rajouter la pause. Ces verniers sont quasi inutiles sans AAC SS.

<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Donc, les verniers seuls ne servent à rien, ou presque, la modif en SS passe donc par le changement des AAC c'est à dire l'option N°2 ?

[yormeau]

l'ECU, c'est la centrale électronique qui gère le moulin (injection et touti quanti )

D'ailleurs c'est pas Electronic Control Unit?

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Charlie Brown]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+30.07.2005 à 13:03--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 30.07.2005 à 13:03)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Mon conseil:
- stade 1 : un collecteur 4 2 1 (Caterham vend des système d'échappement complets pour VHPD avec ou sans catalyseur). Sinon, le top est le 4 2 1 Caterham + silencieux titane Raceco sans chicanes.
- stade 2 : 2 AàCs + ECU SS d'occase (EU2) ou reprogrammation de ton ECU EU3
- stade 3 : 2 Verniers à condition d'avoir la possibilité de bien les régler, et éventuellement un TB de 52 mm
- stade 4: culasse travaillée. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Si je comprends bien, pour que le kit SS soit efficace, en plus des verniers et AAC il faut aussi changer le collecteur, sinon "pas bien" ? <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
Le TB de 52 c'est quoi? La culasse, je suppose qu'on est pas obligé d'y toucher?
Ca m'a l'air plus complexe que ce que je croyais <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Au niveau chassis et trains roulants et dans l ordre des priorités:

Les radius arm en position basse tout de suite

1-Des jantes de 13 (Surtout si tu viens de jantes de 16!)
2-Des Yoko 032 ou 048
3-Une barre anti roulis avant majorée (facile de voir ce que tu as actuellement: la couleur des silent bloc est assortie au diametre de la barre. Orange caca, Rouge bon, vert bon, jaune corsé..)
4-Un réglage du train avant aux petits oignons
5-Des coupelles de réglages de hauteur de caisse AV AR, avec un réglage des poids, et si possible des ressorts plus durs. Implique un reréglage des trains
6-Des gros freins AV
7-Des gros freins AR
8-Un limiteur de frein ou un double maitre cylindre avec palonnier

Si tu es consciencieux, verifies aussi les réglages de carossage pincement AR: les joues du pont Dedion sont trés variables dans leur planeité et cela induit des effets indésirables

Pour ton moteur:

Le 4 en 2 en 1 est une condition sine qua non pour un développement. C est la base sur n importe quel engin motorisé. Tu gagnes instanténement de 7 a 10% en couple de 5 a 7% en puissance. Changer le silencieux seul ne sert a RIEN. Les primaires sont les éléments les plus importants.

Le SS marche sans Vernier (avec un V majuscule et sans S.) mais ceux ci favorisent le réglae fin de l adistribution et t aideront a avoir le meilleur de ton kit SS

Le TB (Throttle Body) 52 c est le papillon des gaz d un plus grand diametre et réalisé en alu. (D origine il est en plastoc et en 48 de diamétre). Mon humble avis est que sur un moteur standard ca ne sert a rien (un peu plus de bruit peut etre). Par contre a meme angle d ouverure de la pedale comme le TB52 laisse un passage d air plus important qu un TB48, alors on croit que ca va plus vite. Sur un moteur préparé par contre ca aide un peu

La culasse peut se préparer avec notamment des grosses soupapes. Si tu as des sous et que tu cherches le best du best, du mets des grosses soupapes, tu supprimes les culbuteurs hydrauliques qui n aiment pas les hauts régimes. Par contre il faut alors changer pistons et bielles

Un kit SS avec un 421 est un bon choix pour un peu plus de watt sans tomber dans l exces de complexité de tout next stage qui demande beaucoup plus d argent

[Marco 7]

Une preparation moulin, c est ameliorer son remplissage.

Pour cela, il faut lever plus et plus longtemps les soupapes. Pour cela, on monte des AAC "pointus".
Une fois que ca respire mieux a ce niveau, il est essentiel qu en amont et en aval il n y ait pas de goulet d etranglement. Donc on doit avoir un papillon de grd diametre (TB 52 = Throttle body 52mm ou papillon 52mm) et un collecteur d echappement au niveau.

Ensuite, afin d optimiser le tout, les Verniers permettent de caler de maniere ideale les "dates" d ouverture et de fermeture des soupapes. Plus les AAC sont pointus, plus ils y sont sensibles.

Le tout est de rester homogene. Il ne sert a rien ou presque de monter un collecteur d echappement Delamor Kitu si y a rien a faire passer dedans.

Voila pour les grandes lignes. La suite, c est pistons forges, ressorts de soupapes renforces ou doubles, embiellage et vilebrequin specifique, injecteurs gros debits ... et budget en consequence.

[Charlie Brown]

AH! Voilà des réponses quelles sont bonnes et accessibles à un nul de mon espèce, j'ai tout compris et vais maintenant étudier le budget <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
Merci à tous pour vos explications efficaces

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

<i>Seconded</i>!
Rien à ajouter aux explications de Darkvador et de Marco.

Le budget mini à prévoir concerne:

Moteur
- un collecteur 4 2 1
- 2 AàCs SS d'occase en GB
- un ECU SS d'occase (moteur EU2)ou reprogrammé (moteur EU3).
- une poulie de Vernier pour l'échappement.

Chassis:
- pneus Yokos (48R, 32R, 21R) sur jantes 13 " ou à défaut 14 ".
- barre anti roulis AV FreeStyle réglable
- Plaquettes AV Mintex 1144 + liquide de frein neuf

[Marco 7]

A propos des pneus Yoko sur les Cat, je sais que sur les Elises, il est a en attendre une usure acceleree des rotules des suspattes. Qu en est il pour nos sauterelles ?

[darkvador]

L usure de la suspatte avec de la 032 sur une cat jamais vu

Ca n empeche que le 032 sur piste fait travailler la caisse. Mais faut en faire beaucoup souvent et longtemps avnt que ca pose un probléme!

Pas d angoisse

Les slicks par contre ca use tout