Questions Clio 1

[B'o]

<!--QuoteBegin-Mick13+20.02.2006 à 19:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mick13 @ 20.02.2006 à 19:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Est-ce complexe de changer ce joint ? Il faut ouvrir la pompe j'imagine ... Quel matériel est nécessaire ?
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ce n'est pas tres compliqué non mais à proscrire si tu ne sais pas le faire......une pompe à gazoil est un organe mecanique usiné avec beaucoup de precision et qui n'aime pas les bricolages d'amateurs.......une connerie peut te couter un oeil <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[Mick13]

Ok merci pour l'info.
Est-ce qu'en attendant, resserer l'axe peut limité la fuite ?

[B'o]

<!--QuoteBegin-Mick13+22.02.2006 à 00:32--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mick13 @ 22.02.2006 à 00:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Est-ce qu'en attendant, resserer l'axe peut limité la fuite ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Non ca t'empechera d'accelerer <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

[Mick13]

<!--quoteo(pid=4745972:date=22.02.2006 à 08:54:name=Brun'out)-->CITATION(Brun'out @ 22.02.2006 à 08:54) [snapback]4745972[/snapback]<!--quotec-->
<!--QuoteBegin-Mick13+22.02.2006 à 00:32--><div class='quotetop'>CITATION(Mick13 @ 22.02.2006 à 00:32)<!--QuoteEBegin--> Est-ce qu'en attendant, resserer l'axe peut limité la fuite ? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Non ca t'empechera d'accelerer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Oui j'imagine que si je sert trop (vraiment bcp trop) je risque d'empecher la rotation de l'axe. Mais sans en arriver à ce point, je peux tout de même resserrer un peu sans risquer d'endomager la pompe ?

[Tib]

J'imagine que depuis le temps tu as réglé tes soucis, mais je rencontre exactement les mêmes avec ma Clio 1.2 RN de 1994 :
- pour le bloc optique arrière, c'est enfantin à démonter (mais tu l'as probablement déjà fait) : tu devras soulever la moquette de coffre qui recouvre peut-être (précision légendaire des ajustages Renault !) une vis de serrage qui se manipule à la main. Une fois cette vis ôtée, tire doucement sur le bloc optique en le faisant légèrement basculer vers le bas ; déclipse la fiche d'alimentation électrique des ampoules, et ensuite tu pourras l'enlever complètement. Pour changer une ampoule, tu devras ensuite délicpser le support en plastique fixé sur le phare ; là encore, tout se fait à la main.
- pour ta porte conducteur qui ne s'ouvre pas, j'ai le même souci que j'ai réglé de la façon suivante : déjà, commence par permuter les deux serrures avant : si comme moi tu utilises souvent ton auto seul, ce sera moins gênant ! Pour se faire, démonte la garniture de porte, ce qui est assez aisé : il te faidra un tournevis plat pour déclipser la garniture en plastique et un jeu de clefs Torx pour démonter les quelques éléments fixés par vis.

Commence par dévisser les vis Torx maintenant le bac de portière (4, de mémoire). Ensuite, déclipse la poignée (la grosse poignée de maintien en plastique massif) : tu verras qu'elle est en deux parties. Attention, il faut soit les ongles longs et costauds de Madame, soit un petit tournevis plat : les clips sont coriaces. Une fois le cache enlevé, tu verras deux grosses vis Torx qu'il te faudra démonter. Ensuite, démonte (en la faisant basculer latéralement) la poignée de porte (celle reliée à la tringlerie) fixée sur la contre-porte : pour cela, tu as une vis Torx noire glissée juste derrière la poignée en elle-même, pas évidente à démonter puisqu'il faut pendant ce temps maintenir la poignée en position "ouverture".

Une fois cela fait, tu vas pouvoir tirer sur la contre-porte en plastique en commençant par le bas (clips) ; ne t'en fais pas si tu tombes sur une sorte de patafix : tout le pourtour de la contre-porte est maculé d'une gomme adhérente (qui je suppose doit servir à maintenir la contre-porte et assurer une isolation thermique et phonique, mais ça, ça n'est que moi qui le dit !). Une fois le bas et les côtés déclipsés, fais glisser la contre-porte vers le haut, puisqu'elle est maintenue par un joint à gorge au niveau de la base de la vitre. Si besoin, démonte également (clipsé) le cache du réglage interne du rétroviseur, qui te gênera peut-être la première fois. Chez moi, il ne m'a pas gêné.

Une fois la contre-porte démontée, tu as accès à la serrure et à sa tringlerie. Les tringles sont reliées entre elles par des clips coudés en plastiques très fragiles. Méfie-toi en les manipulant de ne pas les casser. Si le souci vient de là, essaie d'aller en acheter un dans une casse. J'en ai récupéré un petit sachet (démonté moi-même sur une épave) dans une casse bordelaise pour 1,50€. Evidemment, ne vas surtout pas chez Renault pour ça ! J'avais demandé un devis, et la concession me demandait 180€ pour la réparation : ils changeaient tout le mécanisme (j'ai une fermeture centralisée).

Le souci de dysfonctionnement de la serrure peut venir également (j'ai eu aussi ce souci) d'une mauvaise lubrification du piston de la serrure électrique : ce petit piston en plastique coulisse dans une chambre pour condamner ou libérer le barrillet de la serrure. Il est surmonté d'un cache en caoutchouc (un peu à la façon de ton levier de vitesses) que tu peux déclipser pour y glisser quelques gouttes de WD40 ; chez moi, ça a suffit pour retrouver un fonctionnement parfait.

Je me suis aussi fait crocheter la serrure passager à Bordeaux, ce qui a eu pour principale (et fâcheuse) conséquence de briser les raccords de tringlerie. Je m'en suis sorti en bricolant un maintien à la Mac Gyver en le soudant avec un petit poste à souder d'électricien.

Pour ton ralenti, j'ai le même souci que toi, mais c'est un essence. Et le garagiste m'a dit que ça venait d'un système d'injection encrassé... Je ne me suis pas encore penché sur la question (en appartement, pas facile de bricoler !), il faut juste que je maintienne une accélération à l'arrêt les 5 premiers km (aux feux par exemple) pour ne pas caler (sinon le ralenti descent à 500 trs/min et ça cale).

J'espère t'avoir aidé, au moins pour la porte ! Sinon, une serrure électrique complète ne coûte pas très cher dans une casse. Le seul souci c'est qu'elles sont rares (les Clio munies de fermeture centralisée n'étaient pas légion) et que dans deux casses, je me suis vu refuser la vente au détail de l'une d'entres elles : le gérant voulait me refourguer les quatre plus le coffre !

Bon courage.

[Breton]

<!--quoteo(pid=2130723817:date=09.03.2006 à 11:54:name=Tib)-->CITATION(Tib @ 09.03.2006 à 11:54) [snapback]2130723817[/snapback]<!--quotec-->
J'imagine que depuis le temps tu as réglé tes soucis, mais je rencontre exactement les mêmes avec ma Clio 1.2 RN de 1994 :
- pour le bloc optique arrière, c'est enfantin à démonter (mais tu l'as probablement déjà fait) : tu devras soulever la moquette de coffre qui recouvre peut-être (précision légendaire des ajustages Renault !) une vis de serrage qui se manipule à la main. Une fois cette vis ôtée, tire doucement sur le bloc optique en le faisant légèrement basculer vers le bas ; déclipse la fiche d'alimentation électrique des ampoules, et ensuite tu pourras l'enlever complètement. Pour changer une ampoule, tu devras ensuite délicpser le support en plastique fixé sur le phare ; là encore, tout se fait à la main.
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Oui c'est fait, aucune difficulté ou presque [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->
- pour ta porte conducteur qui ne s'ouvre pas, j'ai le même souci que j'ai réglé de la façon suivante : déjà, commence par permuter les deux serrures avant : si comme moi tu utilises souvent ton auto seul, ce sera moins gênant ! Pour se faire, démonte la garniture de porte, ce qui est assez aisé : il te faidra un tournevis plat pour déclipser la garniture en plastique et un jeu de clefs Torx pour démonter les quelques éléments fixés par vis.

Commence par dévisser les vis Torx maintenant le bac de portière (4, de mémoire). Ensuite, déclipse la poignée (la grosse poignée de maintien en plastique massif) : tu verras qu'elle est en deux parties. Attention, il faut soit les ongles longs et costauds de Madame, soit un petit tournevis plat : les clips sont coriaces. Une fois le cache enlevé, tu verras deux grosses vis Torx qu'il te faudra démonter. Ensuite, démonte (en la faisant basculer latéralement) la poignée de porte (celle reliée à la tringlerie) fixée sur la contre-porte : pour cela, tu as une vis Torx noire glissée juste derrière la poignée en elle-même, pas évidente à démonter puisqu'il faut pendant ce temps maintenir la poignée en position "ouverture".

Une fois cela fait, tu vas pouvoir tirer sur la contre-porte en plastique en commençant par le bas (clips) ; ne t'en fais pas si tu tombes sur une sorte de patafix : tout le pourtour de la contre-porte est maculé d'une gomme adhérente (qui je suppose doit servir à maintenir la contre-porte et assurer une isolation thermique et phonique, mais ça, ça n'est que moi qui le dit !). Une fois le bas et les côtés déclipsés, fais glisser la contre-porte vers le haut, puisqu'elle est maintenue par un joint à gorge au niveau de la base de la vitre. Si besoin, démonte également (clipsé) le cache du réglage interne du rétroviseur, qui te gênera peut-être la première fois. Chez moi, il ne m'a pas gêné.

Une fois la contre-porte démontée, tu as accès à la serrure et à sa tringlerie. Les tringles sont reliées entre elles par des clips coudés en plastiques très fragiles. Méfie-toi en les manipulant de ne pas les casser. Si le souci vient de là, essaie d'aller en acheter un dans une casse. J'en ai récupéré un petit sachet (démonté moi-même sur une épave) dans une casse bordelaise pour 1,50€. Evidemment, ne vas surtout pas chez Renault pour ça ! J'avais demandé un devis, et la concession me demandait 180€ pour la réparation : ils changeaient tout le mécanisme (j'ai une fermeture centralisée).

Le souci de dysfonctionnement de la serrure peut venir également (j'ai eu aussi ce souci) d'une mauvaise lubrification du piston de la serrure électrique : ce petit piston en plastique coulisse dans une chambre pour condamner ou libérer le barrillet de la serrure. Il est surmonté d'un cache en caoutchouc (un peu à la façon de ton levier de vitesses) que tu peux déclipser pour y glisser quelques gouttes de WD40 ; chez moi, ça a suffit pour retrouver un fonctionnement parfait.

Je me suis aussi fait crocheter la serrure passager à Bordeaux, ce qui a eu pour principale (et fâcheuse) conséquence de briser les raccords de tringlerie. Je m'en suis sorti en bricolant un maintien à la Mac Gyver en le soudant avec un petit poste à souder d'électricien.
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Merci infiniment pour ces explications TRES détaillées, sans elles je n'aurai pas eu le courage de tout démonter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Je devrais m'y attaquer ce weed-end ...

Renault chaque jour un bruit nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]