1.8 Vhpd

[4A7]

Completement ignare que je suis, qui peut simplement m'expliquer ce que c'est ce moteur ? merci

[donkeric]

un derivé du moteur vvc.
vhpd (very high power derivated) produit 177cv à 230 cv (moteur r500).il a des arbre a came plus moint,le systeme vvc n'y est plus,les poussoir ne sont plus hydrolique mais mecanique, piston forgé, rupteur a 8000tr.
il equipe les 340r et exige

[Vo2]

VHPD : Very Hight Performance Derivative
Dérivé du 1.8K Rover par caterham pour arriver alors à 190cv.
Remplaçant du 2.0L HPC.

(source Seven Passion of course)

[4A7]

++++ merci

[rainman]

<!--QuoteBegin-Vo2+31.01.2006 à 19:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 31.01.2006 à 19:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> VHPD : Very Hight Performance Derivative
Dérivé du 1.8K Rover par caterham pour arriver alors à 190cv.
Remplaçant du 2.0L HPC.

(source Seven Passion of course) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je ne pense pas que le 1,8 ait été dérivé par Caterham.
Comme le souligne Donkéric, on l'a rapidement trouvé sous le capot des Exiges première génération et 340R et cç c'était avant la sortie de la R 500 me semble t-il?

rainman

[darkvador]

CC ne touche jamais aux moteurs mais prend des preparateurs, en l occurence sur le K minister (Burton sur le Xflow et Swindon sur le HPC Corsworth sur le duratec)

Le VHPD est un 1.8 standard revu et corrigé. Parfois ca part d une culasse de VVC parceque d origine cette culasse a des passages de gazs et des soupapes plus grosses qu un 1.8 standard. Parfois on part d une culasse standard et on creuse. Le systeme VVC n est jamais conserve au dela de 180CV.

Les meilleurs VHPD ont grosses soupapes, gros ressorts,gros ACT, verniers, culbuteurs mecaniques allégés, quatre corps papillons, pistons et bielles forgées, vilo nitruré ou meme taillé dans la masse

[donkeric]

la bible du vhpd
http://members.aol.com/dvandrews/kengine.htm

[Guest]

Petit retablissement historique dans toute ces énormes approximations... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

Rover a eu pendant des années une coupe monomarque utlilisant les rover Tomcat coupé avec le moteur Turbo.

A la fin de ce modele, Rover avait décidé de mettre sur pied une nouvelle coupe monomarque utilisant des Rover 200. Le cahier des charges pour la nouvelle Cup demandait un moteur de 190-200cv, Rover a donc demandé a sa branche Powertrain qui a ce moment la etait tres liée a PTP de developper une version du K serie a ce niveau de puissance.
Le VHPD N EST PAS un VVC, ils ont donc travaillé a partir d une nouvelle culasse, bien plus travaillée que celle du VVC, pistons forgés, tout le toutim... pour arriver vers les 190cv.
Rover pensait tjrs a ce moment la utlisé ce moteur dans une version routière de la MGF en plus de son utilisation en Cup Rover 200. Pour ce faire, une fois pret, le VHPD a entamé toutes les procedures de test et fiabilisation utlisé par Rover pour la validation d un produit.

Et puis patatra, en plein milleu des procedures de tests du VHPD, Rover a été racheté par BMW, dont une des premiers decisions a été l annulation de toutes les coupes monomarques Rover, donc bye bye la cup 200, et il n etait pas dans leurs intentions non plus de "sportifier" la F avec 190cv donc ils ont aussi stoppé les procedures de validations du VHPD.

Rover s est donc retrouvé avec un moteur de 190cv, a 90% développé, mais plus aucun projet au sein de Rover pour l utilser!
Rover a donc decidé en accord avec PTP de ditribué ce moteur a qui le voulait, Caterham ont été les premiers a lacheter por utliser dans les premieres versions des Superlight R, puis Lotus pour les exiges, 340 et elise 190, puis Ariel, et quelques autres artisans.

Le terme VHPD s applique donc au moteur K 190 "officiel" tel que dévellopé par Rover et PTP, les VHPD ont donc toute la meme configuration d origine, contrairement aux moteurs préparés par des independants.
PTP est tjrs a l heure actuelle seul autorisé a vendre des moteurs sous l interpellation VHPD.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-BX+01.02.2006 à 13:24--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 01.02.2006 à 13:24)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Petit retablissement historique dans toute ces énormes approximations... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

Rover a eu pendant des années une coupe monomarque utlilisant les rover Tomcat coupé avec le moteur Turbo.

A la fin de ce modele, Rover avait décidé de mettre sur pied une nouvelle coupe monomarque utilisant des Rover 200. Le cahier des charges pour la nouvelle Cup demandait un moteur de 190-200cv, Rover a donc demandé a sa branche Powertrain qui a ce moment la etait tres liée a PTP de developper une version du K serie a ce niveau de puissance.
Le VHPD N EST PAS un VVC, ils ont donc travaillé a partir d une nouvelle culasse, bien plus travaillée que celle du VVC, pistons forgés, tout le toutim... pour arriver vers les 190cv.
Rover pensait tjrs a ce moment la utlisé ce moteur dans une version routière de la MGF en plus de son utilisation en Cup Rover 200. Pour ce faire, une fois pret, le VHPD a entamé toutes les procedures de test et fiabilisation utlisé par Rover pour la validation d un produit.

Et puis patatra, en plein milleu des procedures de tests du VHPD, Rover a été racheté par BMW, dont une des premiers decisions a été l annulation de toutes les coupes monomarques Rover, donc bye bye la cup 200, et il n etait pas dans leurs intentions non plus de "sportifier" la F avec 190cv donc ils ont aussi stoppé les procedures de validations du VHPD.

Rover s est donc retrouvé avec un moteur de 190cv, a 90% développé, mais plus aucun projet au sein de Rover pour l utilser!
Rover a donc decidé en accord avec PTP de ditribué ce moteur a qui le voulait, Caterham ont été les premiers a lacheter por utliser dans les premieres versions des Superlight R, puis Lotus pour les exiges, 340 et elise 190, puis Ariel, et quelques autres artisans.

Le terme VHPD s applique donc au moteur K 190 "officiel" tel que dévellopé par Rover et PTP, les VHPD ont donc toute la meme configuration d origine, contrairement aux moteurs préparés par des independants.
PTP est tjrs a l heure actuelle seul autorisé a vendre des moteurs sous l interpellation VHPD. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> Merci BX

[Vo2]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-BX+01.02.2006 à 13:24--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 01.02.2006 à 13:24)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Petit retablissement historique dans toute ces énormes approximations... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

Rover a eu pendant des années une coupe monomarque utlilisant les rover Tomcat coupé avec le moteur Turbo.

A la fin de ce modele, Rover avait décidé de mettre sur pied une nouvelle coupe monomarque utilisant des Rover 200. Le cahier des charges pour la nouvelle Cup demandait un moteur de 190-200cv, Rover a donc demandé a sa branche Powertrain qui a ce moment la etait tres liée a PTP de developper une version du K serie a ce niveau de puissance.
Le VHPD N EST PAS un VVC, ils ont donc travaillé a partir d une nouvelle culasse, bien plus travaillée que celle du VVC, pistons forgés, tout le toutim... pour arriver vers les 190cv.
Rover pensait tjrs a ce moment la utlisé ce moteur dans une version routière de la MGF en plus de son utilisation en Cup Rover 200. Pour ce faire, une fois pret, le VHPD a entamé toutes les procedures de test et fiabilisation utlisé par Rover pour la validation d un produit.

Et puis patatra, en plein milleu des procedures de tests du VHPD, Rover a été racheté par BMW, dont une des premiers decisions a été l annulation de toutes les coupes monomarques Rover, donc bye bye la cup 200, et il n etait pas dans leurs intentions non plus de "sportifier" la F avec 190cv donc ils ont aussi stoppé les procedures de validations du VHPD.

Rover s est donc retrouvé avec un moteur de 190cv, a 90% développé, mais plus aucun projet au sein de Rover pour l utilser!
Rover a donc decidé en accord avec PTP de ditribué ce moteur a qui le voulait, Caterham ont été les premiers a lacheter por utliser dans les premieres versions des Superlight R, puis Lotus pour les exiges, 340 et elise 190, puis Ariel, et quelques autres artisans.

Le terme VHPD s applique donc au moteur K 190 "officiel" tel que dévellopé par Rover et PTP, les VHPD ont donc toute la meme configuration d origine, contrairement aux moteurs préparés par des independants.
PTP est tjrs a l heure actuelle seul autorisé a vendre des moteurs sous l interpellation VHPD. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le VHPD n etait pas plutot l appelation de la culasse et la preparation du bas moteur un effet colateral logique pour atteindre les tours requis pour ce niveau de puissance ? Je dis ca car il me semble avoir vu chez DVA ou Hellier des culasses dites VHPD. Bien sur, ce ne sont pas des encyclopedies <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Sinon merci pour le resume <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin-Marco 7+01.02.2006 à 14:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 01.02.2006 à 14:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je dis ca car il me semble avoir vu chez DVA ou Hellier des culasses dites VHPD. Bien sur, ce ne sont pas des encyclopedies <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

Sinon merci pour le resume <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
c est juste une question d interpellation.
Le VHPD de chez Rover ca impliquait le moteur complet, mais evidemment la culasse est achetable separement.
DVA et hellier font des prepas perso a partir de culasses VHPD et en s eloignant de la configuration d origine (aac...)
Si tu vas chez PTP tu verras que l interpellation VHPD n est donnee dans toute leur gamme qu a la version 190, les autres configurations plus puissante ne sont pas appelées comme ca.

en terme de valeur marchande un Moteur VHPD complet, ou une prepa DVA sur une cullasse VHPD c est pas la meme chose.
un VHPD complet vaut neuf vers 13.000 euros.

voir:http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/productslist.aspx?CategoryID=32&selection=1