Kit Xenon + Ordinateur De Bord

[jpk.b]

bonjour
j'ai monté un kit xenon sur mon auto mais l'ordinateur m'indique ampoule defectueuse; le fabricant me conseille d'installer une ressistance.
Laquelle et comment faire?
salutations

[Gracus]

<!--QuoteBegin-jpk.b+01.03.2006 à 09:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (jpk.b @ 01.03.2006 à 09:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> bonjour
j'ai monté un kit xenon sur mon auto mais l'ordinateur m'indique ampoule defectueuse; le fabricant me conseille d'installer une ressistance.
Laquelle et comment faire?
salutations <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tu as une A6, c'est ça ??

Je ne suis pas specialiste Audi. Sur un éclirage "classique", l'ampoule peut être considéré comme une résistance. Tu doit avoir une mesure du courant consommé par l'eclairage sur ta voiture pour déterminer si l'ampoule est grillée.
Sur un éclairage au Xenon, il y a un microprocesseur qui gère l'allumage et la conso de courant. Le courant"vu" par le boitier qui mesure le courant est different (courant inferieur sur les Xenons par rapport aux H4), ce qui entraine le défaut au tableau de bord.
Il faut donc mettre une résistance en parralele avec ton phare Xenon, pour augmenter la conso de courant, pour éviter le défaut. Le problème est la valeur. Si tu mets "betement" une resistance équivalente a ton ampoule, tu risque de baisser, voir stopper l'eclairage au Xenon. Sans compter que le courant consommé par les Xenons est sans doute variable, ce qui va compliquer l'affaire...

Le plus simple, AMHA, c'est de court circuiter le boitier qui mesure le courant, en esperant que ton A6 n'est pas un modele mulitiplexé. Dans ce cas, la lecture de courant a toute les chances de se trouver dans un calculateur qui a d'autres fonctions, et tu ne pourra rien court circuiter...

[Clint E.]

Un ami m'a également posé la question concernant le témoin après avoir monté un kit, en fait il n'y a pas d'autres possibilité que de refaire programmer un boitier ou d'ignorer le fonctionnement pour ne plus avoir ces témoins en fonction. :bah:

Pour Gracus, placer une résistance n'est pas une chose aisée il faut bien la placer en parrallèle mais AVANT les balasts starters etc du kit pour chaque optique et non pas sur l'ampoule évidement mais le gros problème reste qu'une ampoule classique consomme 55W alors que ces kits sont donnés pour 35W ce qui nous fait un joli ~20W à évacuer par optique... ça ne semble pas une bonne solution du tout surtout si on bricole un "truc" en plus du kit (déjà que certaines Audi avaient quelques facilitées à partir en fumée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ).

[Gracus]

<!--quoteo(pid=2130729641:date=17.03.2006 à 21:18:name=Clint E.)-->CITATION(Clint E. @ 17.03.2006 à 21:18) [snapback]2130729641[/snapback]<!--quotec-->

Pour Gracus, placer une résistance n'est pas une chose aisée il faut bien la placer en parrallèle mais AVANT les balasts starters etc du kit pour chaque optique et non pas sur l'ampoule évidement mais le gros problème reste qu'une ampoule classique consomme 55W alors que ces kits sont donnés pour 35W ce qui nous fait un joli ~20W à évacuer par optique... ça ne semble pas une bonne solution du tout surtout si on bricole un "truc" en plus du kit (déjà que certaines Audi avaient quelques facilitées à partir en fumée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ).
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
J'ai continué avec jpk en MP, avec une conclusion semblable. Le plus simple est effectivement le diagnostic, mais il semble que Volvo ne veuillent pas le faire.