Catch Tank

[Pascal 71]

<!--quoteo(pid=2130763494:date=05.05.2006 à 08:53:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 05.05.2006 à 08:53) [snapback]2130763494[/snapback]<!--quotec-->
Think Automotive et DT.
'Braided hoses' vendus au mètre. On monte soi-même les raccords aux extrêmités.
'Ali fittings'
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La durite ne coute pas bien cher... par contre les raccords ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[abcdrepie]

Alors je viens de recevoir la chose;

se pose maintenant la question du montgae...
Je pense le fixer sur le panneau vertical derrière le parebrise (là où il y a le chauffage...)
maintenant pour le raccord, je me pose des questions; le catch tank est tout simple, c'est à dire un cylindre fermé avec deux embouts pour y brancher des durites.

si on prend cette photo (du moteur de tarffe...) :



faut-il que je detourne les deux tuyaus? si oui, il n'y aura plus d'échange à l'air libre, le circuit sera en queqlues sorte fermé (je ne sais pas si c'est clair...)

ou bien est il préférable de n'en détourner qu'un ( le rouge), le faire aller dans le catch tank et repartir du catch tank au plenum (la tubulure noire d'admission).

j'ai trouvé un photo d'un moteur d'exige : deux tuyaux partent du moteur, vont dans le catch tank et c'est tout... comme ma première solution :







enfin, dans ce cas, comment je bouche les trous au niveau de l'admission?

merci

[abcdrepie]

no idea??

no idea??

[Pascal 71]

<!--quoteo(pid=2130777130:date=28.05.2006 à 23:08:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 28.05.2006 à 23:08) [snapback]2130777130[/snapback]<!--quotec-->
no idea??

no idea??
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Le fait de relier le cache ACT au Catch tank puis retour à la pipe d'admission n'a strictement aucun intéret. Les vapeurs d'huile retourne dans le circuit d'admission, hors c'est justement ce que le catch tank evite de faire. Tout au plus un peut d'huile restera par condensation dans le catch tank.

Le circuit de ventilation par reniflard et rarement pris en compte, hors sur des grosses prépa la pression d'air dans le moteur est préjudiciable au bon fonctionnement. Aprés Stone je suis passé chez un petit préparateur de Cossie. Le circuit de ventilation étais monté avec de la durite enorme et 3 catch tank au total !! Ce moteur est donné pour 600 Cv par le préparateur (No coment... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] )

Bref revenons à tes 2 durites. Sur les bon vieux Ford [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] il y a en effet 2 tuyaux à relier au catch tank.
- 1 premier provenant du haut moteur, le cache ACT pour toi et moi
- 1 deuxiéme provenant du bas moteur. Sur le pinto, sous la pipe d'admission entre les cylindres 2 et 3 à environ 10 cm se trouve une grosse piéce en tole enboutie qui renferme un systeme de valve (du nom de PCV chez Ford je croie... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ) et de cette piéce repart une durite qui rejoint la pipe d'admission.
Je suppose que tu dois avoir quelque chose d'équivalent sur un R***r.

Sur les Cos il est prévue d'origine un retour d'huile du catch tank au carter d'huile.

Par contre suivant le type de catch tank choisi, tu es effectivement en circuit fermé, perso j'ai opté pour le modéle avec "ponpon" (petit filtre à air) afin de réduire la pression d'air de mon Pinto de 1115 Cv (zut y'a un 1 de trop [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] )






<!--quoteo(pid=2130776642:date=27.05.2006 à 12:01:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 27.05.2006 à 12:01) [snapback]2130776642[/snapback]<!--quotec-->
enfin, dans ce cas, comment je bouche les trous au niveau de l'admission?
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Tu coupe la durite existante un poil plus longue et y sert un bouchon avec un collier serflex

[abcdrepie]

merci,

donc je peux faire comme sur la dernière photo, relier les deux durite du cache AàC au Catch tank? comme ca le trop plein part dans le catch tank et les vapeur+huile ne vont pas dans le circuit d'admission...

mais comme tu le dis, ca ne pose pas de probleme de ne pas avoir d'appel d'air? la pression va augmenter sous le cache AàC?
merde, je me tate, je vais peut etre opte pour le modèle pompon...

[abcdrepie]

pas d'idée?

je cherche à savoir si il est préférable d'avoir un filtre sur le catch tank pour reduire la pression dans le circuit?

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=2130778836:date=31.05.2006 à 20:42:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 31.05.2006 à 20:42) [snapback]2130778836[/snapback]<!--quotec-->
pas d'idée?

je cherche à savoir si il est préférable d'avoir un filtre sur le catch tank pour reduire la pression dans le circuit?
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Il me semble me rappeler que sur le haut des moteurs K standard est normalement en P légèrement négative...à vérifier

[abcdrepie]

ah ouais?
la pression devrait augmenter pas mal avec la chaleur et du coup le CT doit moins bien se remplir? (si il doit se remplir...)

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=2130779350:date=01.06.2006 à 18:50:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 01.06.2006 à 18:50) [snapback]2130779350[/snapback]<!--quotec-->
ah ouais?
la pression devrait augmenter pas mal avec la chaleur et du coup le CT doit moins bien se remplir? (si il doit se remplir...)
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P négative tant que les deux reniflards sont branchés sur le plenum .... Cela ne répond donc pas à ta question .
Tu es sûr qu'il n'y a pas une mise à l'atmosphère prévue sur le CT , éventuellement dépourvue de tout filtre...

[abcdrepie]

non...il y a une vis en dessous seulement...j'espère qu'elle est etanche.
le Catch tank Mocal a une mise à l'atmosphère?

sinon, tant pis, je vais commander celui là :





19cm de haut en tout, ca devrait se caser sous le capot....par contre la fixation [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[Pascal 71]

Comme tu as 2 prises sur le CT tu en relie une au cache culbu et l'autre à l'air libre via un filtre.

Edit:

Pour ce modéle de CT tu doit avoir 2 endroits différents à relier au moteur. Normalement un en "haut" et un 2iéme pour le bas moteur. Là tu trouvé ??

Edit 2:
Moi j'ai celui là:
http://cgi.ebay.fr/Classic-1ltr-oil-catch-...1QQcmdZViewItem
Mais avec 2 sorties
Par contre pas de durite de niveau et pas de vis de purge [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

[abcdrepie]

mon moteur est un K series comme sur les photos de l'exige plus haut...a priori les deux tuyaux se trouve en haut (jusqu'a present un est relier à un embout placé entre le filtre à air et le papillon et l'autre en plein dans le plenum...) et il faut les relier au CT..comme sur les photos...non? ca me semble assez logique mais peut etre que je me trompe.

EDIT : j'ai pas la voiture sous la main...

EDIT 2 : sur le tien il y a bien une mise à l'atmosphère pour reduire la pression

[PetruSeven]

Si c'est un MOCAL comme ça
, le bouchon doit sans doute comporter un clapet de mise à l'air en cas de P , un peu comme sur un vase d'expansion.

[abcdrepie]

bon, je vais arréter de tergiverser...celui que j'ai recu est comme le modele avec pompon, mais...sans pompon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
donc je vais en recommander un autre avec pompon, comme ça plus de doute!