La Mousse De Fond De Carter

[Marco 7]

J'suis pas convaincu qu il y ait vraiment un probleme de dejaugeage surtout ...

[jpbarral02]

<!--quoteo(pid=21540025:date=14.09.2006 à 14:27:name=chap3d)-->CITATION(chap3d @ 14.09.2006 à 14:27) [snapback]21540025[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21539699:date=13.09.2006 à 21:31:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 13.09.2006 à 21:31) [snapback]21539699[/snapback]<!--quotec-->
Ben oui ... seulement ca se mesure une modif sur un moulin. Donc faut essayer un coup, deux coups, ...

Pour les autres, le coup du barbottage du vilo, c est moyennement probable du moment ou l on laisse la plaque metal qui maintienait la mousse. Sa surface protege le vilebrequin suffisamment.
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Tu m'otes les mots de la bouche. Il suffit d'ouvrir un K une fois pour voir que le contact bielle/huile est quand meme limité.

Franchement, toujours pas trop compris l'interet de la mousse et l'absence de cloisonnement dans le carter pour éventuellement pallier au pb de dejaugeage.
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J'ai changé la mousse dimanche dernier à 20 000 km (c'était la première fois) comme marqué dans les livres. Globablement, sans pont élévateur, sans se mettre la pression en étant normalement doué en mécanique, j'ai mis pratiquement 3 heures tout compris (yc mise sur chandelles, vidange, changement filtre, dépose du sabot de protection de carter, néttoyage de toutes les pièces démontées ) . Il n'y a pas de piège, il faut juste prendre le temps.
Ma mousse était noire (elle est d'un superbe lotus yellow quand elle est neuve!) mais pas du tout altérée, aucun débris dans la crépine. J'ai changé aussi le joint de carter.
quand on regarde comment c'est fait, effectivement , on peut penser que si on met de l'huile au ras de la plaque (en gardant la plaque sans la mousse) il doit falloir y aller assez fort pour déjauger franchement.
Mais bon, une petite partie de mécanique de temps en temps ne fait de mal... Si on n'a pas envie de se huiler les mains trop souvent (et le reste car globalement on nage un peu dans l'huile!) on doit pouvoir pousser au delà de 20000 km (30000 ?) . Mon huile est de la Castrol synthétique que je change tous les 6 /7000 km maxi (yc filtre). J'ai remarqué que quand on commence à entendre les culbuteurs hydrauliques qui se remplissent mal , c'est signe que l'huile est fatiguée (ça dépend du km et de l'âge de l'huile).

JP 1,6K 2001

[bird]

<!--quoteo(pid=21540191:date=14.09.2006 à 19:42:name=jpbarral02)-->CITATION(jpbarral02 @ 14.09.2006 à 19:42) [snapback]21540191[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21540025:date=14.09.2006 à 14:27:name=chap3d)--><div class='quotetop'>CITATION(chap3d @ 14.09.2006 à 14:27) [snapback]21540025[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21539699:date=13.09.2006 à 21:31:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 13.09.2006 à 21:31) [snapback]21539699[/snapback]<!--quotec-->
Ben oui ... seulement ca se mesure une modif sur un moulin. Donc faut essayer un coup, deux coups, ...

Pour les autres, le coup du barbottage du vilo, c est moyennement probable du moment ou l on laisse la plaque metal qui maintienait la mousse. Sa surface protege le vilebrequin suffisamment.
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Tu m'otes les mots de la bouche. Il suffit d'ouvrir un K une fois pour voir que le contact bielle/huile est quand meme limité.

Franchement, toujours pas trop compris l'interet de la mousse et l'absence de cloisonnement dans le carter pour éventuellement pallier au pb de dejaugeage.
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J'ai changé la mousse dimanche dernier à 20 000 km (c'était la première fois) comme marqué dans les livres. Globablement, sans pont élévateur, sans se mettre la pression en étant normalement doué en mécanique, j'ai mis pratiquement 3 heures tout compris (yc mise sur chandelles, vidange, changement filtre, dépose du sabot de protection de carter, néttoyage de toutes les pièces démontées ) . Il n'y a pas de piège, il faut juste prendre le temps.
Ma mousse était noire (elle est d'un superbe lotus yellow quand elle est neuve!) mais pas du tout[...]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Oliv996]

Question bête en passant, sur mon 1.4K, la jauge de niveau d'huile présente à son extrémité une série de trous. A quel niveau doit se trouver l'huile, moteur chaud et tournant?

Olivier

[patrack]

Sur mon 1400 K SS j'ai cette jauge. Niveau bon au repère 1 moteur chaud tournant. Repère 2 à l'arrêt moteur froid.



[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Oliv996]

<!--quoteo(pid=21542556:date=20.09.2006 à 10:58:name=patrack)-->CITATION(patrack @ 20.09.2006 à 10:58) [snapback]21542556[/snapback]<!--quotec-->
Sur mon 1400 K SS j'ai cette jauge. Niveau bon au repère 1 moteur chaud tournant. Repère 2 à l'arrêt moteur froid.



[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Merci pour la photo et les explications qui vont avec [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Tu pourrais m'indiquer les cotes de ces repères par rapport à l'extrémité ainsi que par rapport à l'entrée du tube de jauge sur le moteur ?

[patrack]

Voici les dimensions de ma jauge.



[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Edit : pour mesurer la jauge, je l'ai mise bien à plat parce que sinon elle est courbée comme sur la photo.

[Oliv996]

Super !!! Merci beaucoup Patrack [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Rapidité, précision, en un mot efficacité [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Je vais pouvoir comparer avec ma jauge.

Olivier

[syrius]

ca merite des" baffles "tout ca non vous croyez pas ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]