VMax 1700

[Topper Harley]

Peux pas, le pneu patine en 3eme a 1xx kmh

[Topper Harley]

J'essaie de faire croire a Madame qu'une reprogrammation du calculateur aiderait probablement a résoudre le problème.

Bon, faut que je revois mes arguments semble t'il...

[yaou78]

Pas idiot , c'est possible sur un embrayage hydraulique ? (Patapé je suis pas un spécialiste)

https://ecomotospieces.com/p/47998-kit-r...hHEALw_wcB

oui c'est çà 

[Topper Harley]

Hop.
Reçu mon calculateur moteur flashé par NRbike.

Petit run d'essai juste pour vérifier que ça fonctionne*, le gain en souplesse est incontestable, le moteur donne l'impression d'être un élastique géant, de 1800rpm a 6000 ça fonctionne beaucoup plus fort a tous les régimes, les montées en vitesse sont hallucinantes...en qques dizaines de mètres on prend 180 beaucoup beaucoup trop facilement
En 4eme en ville a très basse vitesse elle reprend comme si elle était en 3eme, ça repart fort sans accoups.

A retester plus convenablement ce weekend

MAIS, je suis déçu, j'ai vraiment l'impression d'avoir perdu au dessus de 6000.
Avant, a partir de 6000 c'était une boucherie où on regardait la route et c'est le flash light qui vous rappelle qu'il faut vite passer le rapport supérieur.
Maintenant c'est très puissant... Mais moins qu'avant. Va falloir un passage au banc pour vérifier.
Même si je sais que le seul truc fiable c'est de faire les tirs sur le même banc au fur et a mesure des modifications. Mais bon.

* Premier essai, je monte le calculateur, je branche la batterie, je remonte tout le faux réservoir, la selle, bref. Je démarre: pas. Non elle démarre pas et me gratifie d'un voyant moteur et d'un code erreur en lieu et place du kilométrage... Vous imaginez le moment de solitude... J'étais désespéré.
Je redemonte tout, je cherche a comprendre, et je vois que je n'ai pas revissé le capteur de chute, bien caché, qui était bien calé sur un côté.
Je le visse à sa place, je réessaye de démarrer, AVANT de tout remonter, hop démarrage au quart de tour... Soulagement

[BlackLoki]

Hop.
Reçu mon calculateur moteur flashé par NRbike.

Petit run d'essai juste pour vérifier que ça fonctionne*, le gain en souplesse est incontestable, le moteur donne l'impression d'être un élastique géant, de 1800rpm a 6000 ça fonctionne beaucoup plus fort a tous les régimes, les montées en vitesse sont hallucinantes...en qques dizaines de mètres on prend 180 beaucoup beaucoup trop facilement
En 4eme en ville a très basse vitesse elle reprend comme si elle était en 3eme, ça repart fort sans accoups.

A retester plus convenablement ce weekend

MAIS, je suis déçu, j'ai vraiment l'impression d'avoir perdu au dessus de 6000.
Avant, a partir de 6000 c'était une boucherie où on regardait la route et c'est le flash light qui vous rappelle qu'il faut vite passer le rapport supérieur.
Maintenant c'est très puissant... Mais moins qu'avant. Va falloir un passage au banc pour vérifier.
Même si je sais que le seul truc fiable c'est de faire les tirs sur le même banc au fur et a mesure des modifications. Mais bon.

* Premier essai, je monte le calculateur, je branche la batterie, je remonte tout le faux réservoir, la selle, bref. Je démarre: pas. Non elle démarre pas et me gratifie d'un voyant moteur et d'un code erreur en lieu et place du kilométrage... Vous imaginez le moment de solitude... J'étais désespéré.
Je redemonte tout, je cherche a comprendre, et je vois que je n'ai pas revissé le capteur de chute, bien caché, qui était bien calé sur un côté.
Je le visse à sa place, je réessaye de démarrer, AVANT de tout remonter, hop démarrage au quart de tour... Soulagement

T'as discuté avec eux avant ? Ils doivent connaitre par coeur ce qu'ils favorisent dans leur carto et j'imagine qu'ils poussent à la chaine sans faire du sur-mesure ?
Formulé différemment : quels ont été tes critères de choix entre les différentes remap' qui doivent exister pour cette moto ? Une reprog se fait tellement aisément qu'on peut se dire que c'est anodin mais au final on peut totalement viander une expérience plaisir ...

[Onken]

Attention aux effets de bord.
Si avant la courbe n état pas très linéaire avec un genre de marche vers 6000 avec une pente douce avant et forte après et qu aujourd'hui c est une droite très linéaire de 0 au rupteur, tu perds l effet coup de pied au cul pourtant sur la nouvelle carto tu as plus de couple et de CV partout et tout le temps mais tu as l impression que c est moins perfo qu avant en haut.

[Topper Harley]

Ils demandent si le catalyseur est toujours en place ou pas (et marque du by pass), si le filtre a air est d'origine, les échappements, et demandent nos choix de suppression de restriction et autres.
Moi j'ai viré toutes les restrictions (comme conseillé) baissé de 5 degré la temp d'eau (comme conseillé) et décalé de 200 rpm le régime max... Suppression du recyclage des gazs d'échappement, et suppression de la bride a 230 (ça fait foirer les tirs au banc)
Donc j'ai tout bien suivi les conseils.
Je leur ai envoyé un mail pour comprendre

[Topper Harley]

Attention aux effets de bord.
Si avant la courbe n état pas très linéaire avec un genre de marche vers 6000 avec une pente douce avant et forte après et qu aujourd'hui c est une droite très linéaire de 0 au rupteur, tu perds l effet coup de pied au cul pourtant sur la nouvelle carto tu as plus de couple et de CV partout et tout le temps mais tu as l impression que c est moins perfo qu avant en haut.

Oui j'y ai pensé 
Mais avant, vraiment l'aiguille du compte tours sautait de 6000 au rupteur avec violence a tel point qu'il fallait impérativement regarder la route (reflexe physique ?) la elle monte fort, très fort, mais bon. Pas pareil alors que théoriquement j'ai gagné 20cv au delà de 6000. La j'en ai plus perdu que gagné.

Reste a déterminer si le câble de débridage (manip pour passer de 100 a 200cv) devait bien être supprimé (il faut le mettre à la masse puis manip tdb pour débridage, là je l'ai coupé et isolé j'ai cru lire qu'il fallait faire comme ça sur un vieux commentaire sur FB... m'enfin c'est vrai qu'on lit tellement de conneries)

J'attends leur réponse et j'attaque un nouveau run après.

[Martini]

Va falloir un passage au banc pour vérifier.
Même si je sais que le seul truc fiable c'est de faire les tirs sur le même banc au fur et a mesure des modifications. Mais bon.

Ou tu filmes (en Allemagne) sur un 0-230 avant/après et tu compares les temps. Si sur un rapport donné tu passais 2s de 6000 à 9000 rpm et que maintenant c'est 2,2s, tu sais que t'as un problème.

[BlackLoki]

Va falloir un passage au banc pour vérifier.
Même si je sais que le seul truc fiable c'est de faire les tirs sur le même banc au fur et a mesure des modifications. Mais bon.

Ou tu filmes (en Allemagne) sur un 0-230 avant/après et tu compares les temps. Si sur un rapport donné tu passais 2s de 6000 à 9000 rpm et que maintenant c'est 2,2s, tu sais que t'as un problème.

Clairement faut mesurer, car la subjectivité de tout cela ne peut être que forte, renforcée par la modification de l'arrivée du couple et cv avant les 6000.

[bourpif]

NR bike je leur ai renvoyé 3 fois le boîtier çar le setting comme toi ne me convenait pas.
Ils mettent 50% du tirage de gaz sur le premier centimètre de rotation de la poignée.
L’impression d’avoir plus de puissance en bas et moins de sensation ensuite mais trop violant en ville.
Une fois remapé c’était très  violent passé les 6000t jusqu’à la zone rouge.
Il faut que tu appelles le technicien pour qu’il comprenne ce que tu veux exactement.

[bourpif]

Hier je suis retourné chez mon préparateur à Brignoles pour fignoler la carto de la Kawasaki ZH2.
Pas assez d’essence entre le ralenti et 3000t soit le régime d’usage urbain chargé.
Il a retouché 3 fois les Maps après que je sois parti à chaque fois en essai.
D’origine les constructeurs font des réglages très pauvres à cause des normes (20 grammes d’air pour 1 gramme d’essence alors que l’idéal c’est 13 à 14 grammes mais les injections arrivent à avoir un fonctionnement à peu près correct sauf que les transitions sont désagréables générant des accoups ou des reprises molles dans les bas régimes.
Tout ça pour te dire que faire une carto à distance n’est pas l’idéal, et que rien ne vaut un passage au banc de puissance avec analyse de tes paramètres, chaque moteur étant un peu différent une carto générique n’est pas parfaite et se doit d’être adaptée.